还记得能跟宾利掰一掰手腕的年度顶级豪车品牌阿斯顿·马丁吗？

曾被誉为“英国超豪华跑车明珠”的它，却在2026年初的利润寒风中感受到了刺骨的凉意。

当地时间2月25日，阿斯顿·马丁公布了其2025年度财务报告，预期数据显示，再裁阿斯顿·马丁在2025财年的年度表现堪称“灾难性”。全年批发销量仅为5448台，利润同比下滑10%；营收12.6亿英镑，低于顿m丁同比大跌21%；调整后息税前利润亏损高达1.9亿英镑，预期相较于2024年的再裁亏损额进一步扩大 。

更令人担忧的年度是其自由现金流状况，全年流出高达4.1亿英镑，利润年末净债务攀升至13.8亿英镑，低于顿m丁农村新闻网沉重的预期财务压力让这家百年车企喘不过气来 。

面对如此惨淡的再裁业绩，阿斯顿·马丁全球首席执行官艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）不得不承认，2025年全球豪华车市场经历了“近年来最为动荡的一年” 。

为了“推动利润率提升，力争在未来几年实现盈利及正自由现金流”，公司祭出了一揽子自救举措，其中最引人注目的便是再度挥起裁员大刀——计划削减全球3000名员工中的20%，预计每年可节约4000万英镑成本 。

值得注意的是，这已是该品牌在一年内的第二轮裁员，早在2025年初，公司就曾裁减约170名员工 。

深入剖析此次业绩“爆雷”的原因，销量结构的恶化首当其冲。

阿斯顿·马丁指出，高利润率的“特别版”（Specials）车型交付量减少，这在很大程度上拉低了品牌整体的平均售价和盈利能力 。

在超豪华车的商业逻辑中，限量特别版往往是利润的核心支柱，这部分业务的波动直接动摇了公司的财务根基。

在阿斯顿·马丁的全球困境版图中，中国市场的表现无疑是最令人揪心的一块拼图。公司高层在评价中国市场时，用了“异常低迷”这四个字来概括 。

2025年，阿斯顿·马丁在中国市场的销量几乎遭遇腰斩。而今年2月，阿斯顿·马丁在华仅售出13辆新车，环比暴跌66.7%；前两个月累计销量仅52辆，甚至不到法拉利同期销量的一半 。

不过，面对如此内忧外患，阿斯顿·马丁的裁员瘦身虽能暂时止血，却非长久之策。

目前，公司的未来筹码压在了几个方向上：一是继续推进与Lucid Motors的电动平台合作，试图在纯电领域找回时间 ；二是寄希望于Valhalla这款插混超跑能在2026年交付约500辆，以此带动业绩显著改善 。

远水解不了近渴，就看这家百年英国品牌，如何度过眼前的难关了。